一般情況下，將尾座安裝于數(shù)控車床導(dǎo)軌上，在移動時，液壓系統(tǒng)實現(xiàn)建立壓力，并對整體進行壓縮，這些作業(yè)過程都是在尾座內(nèi)部的碟簧中實現(xiàn)，將尾座與導(dǎo)軌的夾緊裝置松開，通過伺服電機驅(qū)動在導(dǎo)軌上移動。在任何位置上停止移動，數(shù)控車床的液壓系統(tǒng)都會達到停止工作狀態(tài)。壓力卸荷，碟簧便會瞬間恢復(fù)彈力，從而讓尾座夾緊定位在導(dǎo)軌上。
    尾座在加工作業(yè)過程中，對工件主要起到輔助支承的效果。而我們在數(shù)控車床加工過程中不難發(fā)現(xiàn)，尾座在頂緊工件時，所發(fā)生的后移情況，會讓工件處于只有卡盤單獨夾緊的情況下，長軸類零件無法實現(xiàn)加工過程。接下來，小編同學會由內(nèi)到外地對數(shù)控車床進行分析，當設(shè)備處在高溫、粉塵大、空氣中水蒸氣含量多的環(huán)境中時，其中又以粉塵、高溫危害極大。對粉塵而言，雖P3自動壓濾機過濾濾餅水分可控制在22%～26%范圍內(nèi)，但現(xiàn)場環(huán)境溫度高，加上物料粒度僅為2μm～4μm，濾餅表層物料很容易干燥，因此空氣中含細微粉塵較多。

    液壓系統(tǒng)額定壓力5MPa，起初我們認為是壓力過高，尾座頂出后克服了夾緊導(dǎo)軌力，但在對壓力調(diào)節(jié)后，數(shù)控車床所存在的故障依舊存在。尾座與導(dǎo)軌夾緊松開間隙，可通過偏心鎖緊進行調(diào)整，但調(diào)整偏心鎖緊后，故障依然存在。
    為此，在分解尾座后，發(fā)現(xiàn)數(shù)控車床內(nèi)部碟簧碎裂，且部分碟簧恢復(fù)變形緩慢。在更換碟簧后，先調(diào)低系統(tǒng)壓力，再逐漸增大壓力至5MPa，尾座頂緊后不再出現(xiàn)后移情況。